4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽(qì)车(chē)工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级(jí)车(chē)展，热闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的(de)门票已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一(yī)客采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博(bó)穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董事(shì)会主席康林松(sōng)、宝马集(jí)团(tuán)董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事会(huì)近半成员都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的(de)感受(shòu)是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车(chē)成为(wèi)绝(jué)对(duì)主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了(le)，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比(bǐ)达到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带(dài)来的(de)上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌(pái)和(hé)豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油(yóu)车(chē)型的车企，观(guān)展(zhǎn)的(de)行业人(rén)士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当低，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国(guó)加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油(yóu)公(gōng)交(jiāo)车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销量千(qiān)台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国(guó)内(nèi)零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大(dà)众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年(nián)下(xià)滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润越来越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先是(shì)清(qīng)理库存、回(huí)笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部(bù)加入混战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气(qì)化在(zài)内的研发项(xiàng)目投资总计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面(miàn)，长(zhǎng)安汽(qì)车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车(chē)；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化(huà)做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出(chū)插电混(hùn重孙子又叫什么，重孙的孙子叫什么)合(hé)动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃(rán)油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我(wǒ)们会(huì)的(de)，新势力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离(lí)，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布(bù)局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能源转型的探路石几(jǐ)何汽(qì)车上市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是(shì)东半球最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车(chē)全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车(chē)的(de)外表之下，几何A的内核就(jiù)是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设(shè)计风(fēng)格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪G重孙子又叫什么，重孙的孙子叫什么L的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何(hé)A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上(shàng)市后的(de)首场大型(xíng)营销(xiāo)活动(dòng)就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务(wù)并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程(chéng)度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌(pái)都是先从(cóng)B端市场中冲出来的(de)。但从(cóng)几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后(hòu)的几年(nián)年(nián)内推(tuī)出的都是换壳车，自然却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择(zé)低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发(fā)布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏损的(de)电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的(de)燃(rán)油(yóu)车中分出资源(yuán)来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量(liàng)排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车(chē)销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新(xīn)势力”也不是(shì)那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源(yuán)购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚钱完全(quán)要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅(fú)降价，价格战的(de)猛(měng)烈程度(dù)已经超乎想象，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的(de)选手接连入局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是(shì)有(yǒu)没有(yǒu)持续(xù)输血(xuè)造(zào)车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建立了护城(chéng)河(hé)，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道火热(rè)的时候，国内一度(dù)有(yǒu)超(chāo)过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多(duō)车企(qǐ)既没有技术也(yě)没有造(zào)车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到(dào)补贴和(hé)融资后就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源企业的(de)市值也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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